Ĉina Provizanto ofertas prezajn koncesiojn por AllGB -normaj fervojaj modeloj
La disvolviĝo deGB Norma Ŝtala Fervojopovas esti spurita reen al la frua 19 -a jarcento. Antaŭ la uzo de ŝtalo, fervojoj estis konstruitaj per fandaj reloj. Tamen, ĉi tiuj reloj estis inklinaj al krakado kaj rompado sub pezaj ŝarĝoj, limigante la efikecon kaj sekurecon de fervoja transportado.
Produkta Produkta Procezo
La transiro de fero alfervojo de trajnookazis iom post iom dum pluraj jardekoj. Meze de la 19-a jarcento, inĝenieroj komencis eksperimenti kun forĝitaj feraj reloj, kiuj estis pli daŭraj kaj malpli frapaj ol feraj reloj. Tamen, forĝita fero ankoraŭ havis siajn limojn koncerne forton kaj fortikecon.
En la 1860-aj jaroj, la procezo Bessemer estis disvolvita, kio permesis amasproduktadon de altkvalita ŝtalo. Ĉi tiu procezo implikis blovi aeron tra fandita fero por forigi malpuraĵojn kaj produkti ŝtalon kun supera forto kaj malmoleco.
La enkonduko de ŝtalaj reloj revoluciis fervojan transportadon. Ŝtalaj reloj povis rezisti pli pezajn ŝarĝojn kaj pli altajn rapidojn, kaŭzante pliigitan efikecon kaj kapablon en fervojaj sistemoj. Kun la fortikeco de ŝtalaj reloj, prizorgaj kostoj kaj malfunkciaj tempoj estis tre reduktitaj, ebligante pli fidindajn kaj kontinuajn trajnajn operaciojn.
Ekde la enkonduko de ŝtalaj reloj, estis daŭraj progresoj en ŝtalaj produktadaj teknikoj kaj fervoja dezajno. Ŝtalaj alojoj kun specifaj proprietoj, kiel alta eluziĝo kaj koroda rezisto, estis evoluigitaj por plenumi la postulojn de moderna fervoja transportado.
Hodiaŭ, ŝtalaj reloj daŭre estas la ĉefa elekto por fervoja konstruado pro sia forto, fortikeco kaj kostefikeco. Ili kontinue estas plibonigitaj por plenumi la ĉiam pli kreskantajn postulojn de la transporta industrio.
Produkta Grandeco
| Produkta Nomo: | GB Norma Ŝtala Fervojo | |||
| Tipo ： | Peza fervojo, grua fervojo ， malpeza fervojo | |||
| Materialo/Specifo ： | ||||
| Luma relo: | Modelo/Materialo: | Q235，55Q ； | Specifo ： | 30kg/m ， 24kg/m ， 22kg/m ， 18kg/m ， 15kg/m ， 12 kg/m ， 8 kg/m. |
| Peza fervojo ： | Modelo/Materialo: | 45Mn ， 71mn ； | Specifo ： | 50kg/m ， 43kg/m ， 38kg/m ， 33kg/m. |
| Grua relo: | Modelo/Materialo: | U71M ； | Specifo ： | Quo70 kg /m ， qu80 kg /m ， qu100kg /m ， qu120 kg /m. |
GB Norma Ŝtala Fervojo::
Specifoj: GB6kg, 8kg, GB9kg, GB12, GB15kg, 18kg, GB22kg, 24kg, GB30, p38kg, p43kg, p50kg, p60kg, qu70, quo80, quo100, quo120
Normo: GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93
Materialo: U71MN/50MN
Longeco: 6m-12m 12.5m-25m
| Varo | Grado | Sekcio grandeco (mm) | ||||
| Fervoja alteco | Baza larĝo | Kapo Larĝo | Dikeco | Pezo (KGS) | ||
| Malpeza relo | 8kg/m | 65,00 | 54,00 | 25.00 | 7.00 | 8.42 |
| 12kg/m | 69.85 | 69.85 | 38.10 | 7.54 | 12.2 | |
| 15kg/m | 79.37 | 79.37 | 42.86 | 8.33 | 15.2 | |
| 18kg/m | 90.00 | 80.00 | 40.00 | 10.00 | 18.06 | |
| 22kg/m | 93.66 | 93.66 | 50.80 | 10.72 | 22.3 | |
| 24kg/m | 107.95 | 92.00 | 51,00 | 10.90 | 24.46 | |
| 30kg/m | 107.95 | 107.95 | 60.33 | 12.30 | 30.10 | |
| Peza relo | 38kg/m | 134.00 | 114,00 | 68.00 | 13.00 | 38.733 |
| 43kg/m | 140,00 | 114,00 | 70.00 | 14.50 | 44.653 | |
| 50kg/m | 152.00 | 132.00 | 70.00 | 15.50 | 51.514 | |
| 60kg/m | 176.00 | 150,00 | 75,00 | 20.00 | 74.64 | |
| 75kg/m | 192.00 | 150,00 | 75,00 | 20.00 | 74.64 | |
| UIC54 | 159.00 | 140,00 | 70.00 | 16.00 | 54.43 | |
| UIC60 | 172.00 | 150,00 | 74.30 | 16.50 | 60.21 | |
| Levila relo | QU70 | 120.00 | 120.00 | 70.00 | 28.00 | 52.80 |
| QU80 | 130,00 | 130,00 | 80.00 | 32.00 | 63.69 | |
| QU100 | 150,00 | 150,00 | 100,00 | 38.00 | 88.96 | |
| QU120 | 170.00 | 170.00 | 120.00 | 44.00 | 118.1 | |
Avantaĝo
La tipo kaj forto defervoja trakoestas esprimitaj per la proksimuma maso (kilogramoj) por metro da longo. Ekzemple, la nunaj normaj fervojaj tipoj en Ĉinio estas 43kg/m, 50kg/m, 60kg/m, 75kg/m, ktp. La norma longo de reloj en Ĉinio: 43kg/m estas 12,5m aŭ 25m; La longo de reloj super 50kg/m estas 25m, 50m kaj 100m. Iru al la fervoja velda fabriko por veldi ĝin en 500m longa fervojo, kaj poste transportu ĝin al la konstruaĵejo kaj veldi ĝin en la bezonatan longon.
Fervojaj fervojaj specifoj povas varii depende de la specifaj postuloj de la fervoja sistemo kaj lando. Tamen iuj komunaj specifaĵoj inkluzivas:
Fervoja pezo: La pezo de fervojo estas kutime esprimita en funtoj por korto (lbs/yd) aŭ kilogramoj por metro (kg/m). La fervoja pezo determinas la ŝarĝan kapaciton kaj fortikecon de la relo.
Fervoja sekcio: La profilo de la fervojo, ankaŭ konata kiel la fervoja sekcio, povas varii. Iuj oftaj fervojaj sekcioj inkluzivas la i-sekcion (ankaŭ konatan kiel la "I-Beam" sekcio), la sekcio UIC60 kaj la sekcio ASCE 136.
Longeco: La longo de fervojo povas varii depende de la specifa fervoja sistemo, sed normaj longoj estas tipe inter 20-30 metroj.
Normo: Malsamaj regionoj aŭ landoj povas havi specifajn normojn por fervojaj reloj. Ekzemple, en Nordameriko, la Asocio de Usonaj Fervojoj (AAR) starigas normojn por fervojaj specifoj.
Ŝtala grado: La specifa grado de ŝtalo uzata en fervojaj reloj povas varii. Ofte uzataj ŝtalaj gradoj inkluzivas karbonan ŝtalon (kiel A36 aŭ A709), alojo-ŝtalo (kiel AISI 4340 aŭ ASTM A320), kaj varm-traktitajn ŝtalojn (kiel ASTM A759).
Portu reziston: Fervojaj reloj estas submetitaj al kontinua eluziĝo de la radoj de trajnoj. Tial rezisto al eluziĝo estas grava specifo por reloj. Diversaj tegaĵoj aŭ traktadoj povas esti aplikitaj al la fervoja surfaco por plibonigi eluzan reziston.
Soldabileco: Fervojaj artikoj ofte postulas veldadon por konekti individuajn fervojajn sekciojn. Tial, fervojaj specifaĵoj povas inkluzivi kriteriojn por veldebleco por certigi taŭgan veldan forton kaj fortikecon.
Noto: Gravas rilati al la specifaj fervojaj normoj uzataj en via regiono aŭ lando por detalaj kaj precizaj specifoj.
Projekto
Nia Kompanio-sFervoja ŝtala specifo13,800 tunoj da ŝtalaj reloj eksportitaj al Usono estis ekspeditaj en Tianjin Haveno samtempe. La konstruprojekto estis kompletigita kun la lasta fervojo konstante metita sur la fervoja linio. Ĉi tiuj reloj estas ĉiuj el la universala produktada linio de nia fervoja kaj ŝtala trabo -fabriko, uzante tutmondan produktitan al la plej altaj kaj plej striktaj teknikaj normoj.
Por pliaj informoj pri fervojaj produktoj, bonvolu kontakti nin!
WeChat: +86 13652091506
Tel: +86 13652091506
Retpoŝto:chinaroyalsteel@163.com
Ĉina Fervoja Provizanto, Ĉina Ŝtala Fervojo, GB Norma Ŝtala Fervojo
Apliko
La lumoFervoja trako fervojoestas uzata ĉefe por aranĝi provizorajn transportajn liniojn kaj malpezajn lokomotivajn liniojn en arbaraj areoj, minaj areoj, fabrikoj kaj konstruejoj. Materialo: 55Q/Q235B, Plenuma Normo: GB11264-89.
1. Fervoja Transporta Kampo
Rails estas esenca kaj grava ero en fervoja konstruado kaj operacio. En fervoja transportado, ŝtalaj reloj respondecas pri subtenado kaj portado de la tuta pezo de la trajno, kaj ilia kvalito kaj agado rekte influas la sekurecon kaj stabilecon de la trajno. Tial, reloj devas havi bonegajn fizikajn kaj kemiajn proprietojn kiel alta forto, eluziĝo kaj koroda rezisto. Nuntempe, la fervoja normo uzata de plej multaj hejmaj fervojaj linioj estas GB/T 699-1999 "alta karbona struktura ŝtalo".
2. Konstrua Inĝenieristika Kampo
Krom la fervoja kampo, ŝtalaj reloj ankaŭ estas vaste uzataj en konstruinĝenierado, kiel en konstruado de gruoj, turaj gruoj, pontoj kaj subteraj projektoj. En ĉi tiuj projektoj, reloj estas uzataj kiel piedoj kaj fiksaĵoj por subteni kaj porti pezon. Ilia kvalito kaj stabileco havas esencan efikon sur la sekureco kaj stabileco de la tuta konstruprojekto.
3. Peza Maŝinkampo
En la kampo de fabrikado de pezaj maŝinoj, reloj ankaŭ estas ofta ero, ĉefe uzata sur kurejoj kunmetitaj de reloj. Ekzemple, ŝtalfabrikistoj en ŝtalaj plantoj, produktaj linioj en aŭtomobilaj fabrikoj, ktp. Ĉiuj bezonas uzi kurejojn kunmetitajn de ŝtalaj reloj por subteni kaj porti pezajn maŝinojn kaj ekipaĵojn pezantajn dekojn da tunoj aŭ pli.
Mallonge, la vasta apliko de ŝtalaj reloj en transportado, konstruinĝenierado, peza maŝinaro kaj aliaj kampoj faris gravajn kontribuojn al la disvolviĝo kaj progreso de ĉi tiuj industrioj. Hodiaŭ, kun la kontinua novigado kaj disvolviĝo de teknologio, reloj estas konstante ĝisdatigitaj kaj ĝisdatigitaj por adaptiĝi al la kontinua plibonigo kaj serĉado de agado kaj kvalito en diversaj kampoj.
Pakado kaj Sendado
Plibonigi GB -norman ŝtalan fervojan sekcion -projekton ankaŭ estas unu el la manieroj plibonigi rigidecon kaj porti reziston.
En la sekcio de la fervoja kapo de la frua fervojo, la spurta surfaco estas relative milda, kaj la arkoj kun pli malgranda radio estas uzataj ambaŭflanke. Ĝis la 1950 -aj kaj 1960 -aj jaroj, oni trovis, ke sendepende de la formo de la origine projektita fervoja kapo, post la eluziĝo de la trajnaj radoj, la formo de la paŝo sur la supro de la relo estis preskaŭ ĉiuj cirklaj, kaj la radio de la Arko ambaŭflanke estis relative granda. La eksperimenta simulado trovis, ke la senŝeligado de la fervoja kapo rilatas al la troa kontakta streĉado de radoj ĉe la interna fileo de la fervoja kapo. Por malpliigi la damaĝon de fervoja striado, ĉiuj landoj modifis la arkon -projekton de la fervoja kapo por minimumigi la plastan deformadon.
Unue, landoj sekvis tian principon en la dezajno de la GB -norma ŝtala fervoja kapo: la arko de la fervoja pinto konformas al la grandeco de la rado kiel eble plej multe, tio estas la grandeco de la arko, Kiel la 59.9kg/m fervojo en Usono, la fervoja arko estas adoptita R254-R31.75-R9.52; la 65kg/m fervojo de la eksa Sovetunio, la fervoja arko adoptas R300-R80-R15; La fervojo UIC 60kg/m, la fervoja arko adoptas R300-R80-R13. El la supre videblas, ke la ĉefa trajto de la sekcia dezajno de la moderna fervoja kapo estas la uzo de kompleksaj kurboj kaj tri radioj. Flanke de la fervoja kapo, rekta linio kun mallarĝa supro kaj larĝa fundo estas adoptita, kaj la deklivo de la rekto estas ĝenerale 1: 20 ~ 1: 40. Rekta linio kun granda deklivo estas ofte uzata ĉe la malsupra makzelo de la fervoja kapo, kaj la deklivo estas ĝenerale 1: 3 ĝis 1: 4.
Due, en la transira zono inter la GB -norma ŝtala fervojo kaj la fervoja talio, por malpliigi la fendojn kaŭzitajn de streĉa koncentriĝo kaj pliigi la frikcian reziston inter la fiŝplato kaj la fervojo, kompleksa kurbo ankaŭ estas uzata en la transira areo inter La fervoja kapo kaj la fervoja talio, kaj granda radiusa dezajno estas adoptita en la talio. Ekzemple, la 60kg/m fervojo de UIC uzas R7-R35-R120 en la transira zono inter la fervoja kapo kaj la talio. La 60kg/m fervojo de Japanio uzas R19-R19-R500 en la transira zono inter la fervoja kapo kaj la talio.
Trie, en la transira zono inter la fervoja talio kaj la fervoja fundo, por atingi glatan transiron de la sekcio, kompleksa kurba dezajno ankaŭ estas adoptita, kaj la laŭgrada transiro estas glate ligita kun la deklivo de la fervoja fundo. Kiel UIC60kg/m fervojo, estas uzi R120-R35-R7. La 60kg/m fervojo de Japanio uzas R500-R19. La 60kg/m fervojo de Ĉinio uzas R400-R20.
Kvara, la fundo de la fervoja fundo estas tute plata, tiel ke la sekcio havas bonan stabilecon. La finaj vizaĝoj de la fervoja fundo estas ĉiuj dekstraj anguloj, kaj poste rondigitaj kun malgranda radio, kutime R4 ~ r2. La interna flanko de la fervoja fundo estas kutime desegnita kun du aroj da oblikvaj linioj, iuj el kiuj adoptas duoblan deklivon, kaj iuj adoptas ununuran deklivon. Ekzemple, UIC60kg/m Fervojo adoptas 1: 275+1: 14 Duobla deklivo. La fervojo 60kg/m de Japanio adoptas 1: 4 ununuran deklivon. La fervojo 60kg/m de Ĉinio adoptas 1: 3+1: 9 duoblan deklivon.
Produkta Konstruado
Farita en Ĉinio, unuaklasa servo, plej avantaĝa kvalito, mondfama
1. Skala Efekto: Nia kompanio havas grandan provizan ĉenon kaj grandan ŝtalfabrikon, atingante skalajn efikojn en transportado kaj aĉetado, kaj iĝante ŝtala kompanio, kiu integras produktadon kaj servojn
2. Produkta Diverseco: Produkta Diverseco, Ajna ŝtalo, kiun vi volas, aĉeteblas de ni, ĉefe okupiĝante pri ŝtalaj strukturoj, ŝtalaj reloj, ŝtalaj foliaj amasoj, fotovoltaaj krampoj, kanala ŝtalo, siliciaj ŝtalaj bobenoj kaj aliaj produktoj, kio faras ĝin pli fleksebla elektu la dezirata produkta tipo por plenumi malsamajn bezonojn.
3. Stabila Provizo: Havi pli stabilan produktadlinion kaj provizan ĉenon povas liveri pli fidindan provizon. Ĉi tio gravas precipe por aĉetantoj, kiuj bezonas grandajn kvantojn da ŝtalo.
4. Marko -Influo: Havu pli altan markon influon kaj pli grandan merkaton
5. Servo: Granda ŝtala kompanio, kiu integras personigon, transportadon kaj produktadon
6. Prezo -Konkurenco: Akceptebla prezo
*Sendu la retpoŝton alchinaroyalsteel@163.comakiri citaĵon por viaj projektoj
Klientoj vizitas
Demandoj
1. Kiel mi povas ricevi citaĵon de vi?
Vi povas lasi al ni mesaĝon, kaj ni respondos ĉiun mesaĝon ĝustatempe.
2. Ĉu vi liveros la varojn ĝustatempe?
Jes, ni promesas provizi plej bonkvalitajn produktojn kaj liveradon ĝustatempe. Honesteco estas la teneto de nia kompanio.
3. Ĉu mi povas ricevi specimenojn antaŭ ordo?
Jes, kompreneble. Kutime niaj specimenoj estas senpagaj, ni povas produkti per viaj specimenoj aŭ teknikaj desegnaĵoj.
4. Kio estas viaj pagokondiĉoj?
Nia kutima pago -termino estas 30% deponejo, kaj ripozu kontraŭ B/L. EXW, FOB, CFR, CIF.
5. Ĉu vi akceptas la trian inspektadon?
Jes absolute ni akceptas.
6. Kiel ni fidas vian kompanion?
Ni specialiĝas pri ŝtala komerco dum jaroj kiel Ora Provizanto, ĉefsidejo lokiĝas en Tianjin -provinco, bonvenon esplori iel ajn.
