Ĉina Provizanto Ofertas Prezajn Koncesiojn Por AllGB-Normaj Fervojaj Modeloj

Plibonigi GB Standard Steel Rail kap-sekcian dezajnon estas ankaŭ unu el la manieroj plibonigi rigidecon kaj eluziĝoreziston.

En la fervojkapa sekcio de la frua relo, la paŝadsurfaco estas relative milda, kaj la arkoj kun pli malgranda radiuso estas uzataj ambaŭflanke.Ĝis la 1950-aj jaroj kaj 1960-aj jaroj, estis trovite ke sendepende de la formo de la origine dizajnita fervojkapo, post la eluziĝo de la trajnoradoj, la formo de la paŝado sur la pinto de la relo estis preskaŭ tute cirkla, kaj la radiuso de la arko ambaŭflanke estis relative granda.La eksperimenta simulado trovis, ke la senŝeligado de la fervojkapo rilatas al la troa rado-rela kontaktstreso ĉe la interna fileto de la fervojkapo.Por redukti la damaĝon de fervoja nudigado, ĉiuj landoj modifis la arkdezajnon de la fervojkapo por minimumigi la plastan deformadon.

Unue, landoj sekvis tian principon en la dezajno de la GB Standard Steel Rail-kapa paŝado: la arko de la fervojsupra paŝado konformas al la grandeco de la rada paŝado kiel eble plej multe, tio estas, la grandeco de la paŝada arko, kiel ekzemple la 59.9kg/m relo en Usono, la fervoja kapo arko estas adoptita R254-R31.75-R9.52;la 65kg/m-relo de la iama Sovetunio, la fervoja kapo-arko adoptas R300-R80-R15;la UIC 60kg/m relo, la fervoja kapo arko adoptas R300-R80-R13.Oni povas vidi de ĉi-supra, ke la ĉefa trajto de la sekcia dezajno de la moderna fervojkapo estas la uzo de kompleksaj kurboj kaj tri radiusoj.Flanke de la fervojkapo, rekta linio kun mallarĝa supro kaj larĝa fundo estas adoptita, kaj la deklivo de la rekta linio estas ĝenerale 1:20~1:40.Rektlinio kun granda deklivo estas ofte uzita ĉe la malsupra makzelo de la fervojkapo, kaj la deklivo estas ĝenerale 1:3 ĝis 1:4.

Due, en la transira zono inter la GB Standard Steel Railhead kaj la fervoja talio, por redukti la fendojn kaŭzitajn de streĉa koncentriĝo kaj pliigi la frikcian reziston inter la fiŝplato kaj la relo, kompleksa kurbo ankaŭ estas uzata en la transira areo inter la fervoja kapo kaj la fervoja talio, kaj granda radiusa dezajno estas adoptita en la talio.Ekzemple, la 60kg/m relo de UIC uzas R7-R35-R120 en la transirzono inter la fervojkapo kaj la talio.La relo de 60 kg/m de Japanio uzas R19-R19-R500 en la transira zono inter la fervojkapo kaj la talio.

Trie, en la transira zono inter la fervoja talio kaj la fervoja fundo, por atingi glatan transiron de la sekcio, ankaŭ estas adoptita kompleksa kurba dezajno, kaj la laŭgrada transiro estas glate ligita kun la deklivo de la fervoja fundo.Kiel UIC60kg/m relo, estas uzi R120-R35-R7.La 60kg/m relo de Japanio uzas R500-R19.La relo 60kg/m de Ĉinio uzas R400-R20.

Kvare, la fundo de la fervojfundo estas tute plata, tiel ke la sekcio havas bonan stabilecon.La finaj edroj de la fervojfundo estas ĉiuj orte, kaj tiam rondigitaj kun malgranda radiuso, kutime R4~R2.La interna flanko de la fervojfundo estas kutime dizajnita kun du aroj de oblikvaj linioj, kelkaj el kiuj adoptas duoblan deklivon, kaj kelkaj adoptas ununuran deklivon.Ekzemple, UIC60kg/m relo adoptas 1:275+1:14 duoblan deklivon.La 60kg/m relo de Japanio adoptas 1:4 ununuran deklivon.La relo 60kg/m de Ĉinio adoptas duoblan deklivon 1:3+1:9.