Peza Fervojo GB Norma Ŝtala Relo Fervoja Ekipaĵo Peza Relo 43kg Ŝtala Relo Fervojo

Unue, landoj sekvis tian principon en la dezajno de la fervoja kapstrato: la arko de la supra relsurfaco konformas al la grandeco de la radsurfaco kiel eble plej multe, tio estas, al la grandeco de la surfacarko, ekzemple ĉe la 59.9kg/m fervojo en Usono, la fervoja kapstrato estas uzata R254-R31.75-R9.52; ĉe la 65kg/m fervojo de la antaŭa Sovetunio, la fervoja kapstrato estas uzata R300-R80-R15; ĉe la UIC 60kg/m fervojo, la fervoja kapstrato estas uzata R300-R80-R13. El la supre menciitaj, oni povas vidi, ke la ĉefa trajto de la sekcia dezajno de la moderna fervoja kapstrato estas la uzo de kompleksaj kurboj kaj tri radiusoj. Flanke de la fervoja kapstrato, rekta linio kun mallarĝa supro kaj larĝa fundo estas uzata, kaj la deklivo de la rekta linio estas ĝenerale 1:20~1:40. Rekta linio kun granda deklivo ofte estas uzata ĉe la malsupra makzelo de la fervoja kapo, kaj la deklivo estas ĝenerale 1:3 ĝis 1:4.

Due, en la transira zono inter larelokapo kaj la relzono, por redukti la fendetojn kaŭzitajn de streĉkoncentriĝo kaj pliigi la frikcian reziston inter la eklivo kaj la relo, kompleksa kurbo ankaŭ estas uzata en la transira areo inter la relkapo kaj la relzono, kaj grandradiusa dezajno estas adoptita en la talio. Ekzemple, la 60kg/m relo de UIC uzas R7-R35-R120 en la transira zono inter la relkapo kaj la talio. La 60kg/m relo de Japanio uzas R19-R19-R500 en la transira zono inter la relkapo kaj la talio.