AREMA Norma Ŝtala Relo/Ŝtala Relo/Fervoja Relo/Varmece Traktita Relo

Mallonga Priskribo:

La trako unue konsistis el AREMA Standard Steel Track. Poste, gisferaj reloj estis uzitaj, kaj poste I-formaj reloj estis evoluigitaj. En la 1980-aj jaroj, la norma ŝpuro uzata de la plej multaj fervojoj en la mondo (vidu Fervojan Trakan Geometrion) estis 1435 mm (4 ft. 8(1/2) coloj). Tiuj, kiuj estas pli mallarĝaj ol tio, nomiĝas etŝpuraj fervojoj, kaj tiuj, kiuj estas pli larĝaj ol tio, nomiĝas larĝŝpuraj fervojoj (vidu Fervojan Inĝenierarton).


  • Grado:55Q/U50MN/U71MN
  • Normo:AREMA
  • Atestilo:ISO9001
  • Pakaĵo:Norma mareltena pakaĵo
  • Pagperiodo:pagoperiodo
  • Kontaktu nin:+86 15320016383
  • : [email protected]
  • Produkta Detalo

    Produktaj Etikedoj

    PRODUKTA PROCESO

    Travtraboj estas ĝenerale metitaj horizontale kaj faritaj el ligno, ŝtalbetono aŭ ŝtalo. La trakkesto estas farita el gruzo, ŝtonetoj, skorio kaj aliaj materialoj. Reloj, traboj kaj trakkestoj estas materialoj kun malsamaj mekanikaj ecoj kombinitaj laŭ malsamaj manieroj.AREMA Norma Ŝtala Reloestas fiksitaj al la dormantoj per konektaj partoj;

    QQ图片20240410145048

    La traboj estas enigitaj en la trakan platformon; la traka platformo estas metita rekte sur la ŝoseon. La trako portas diversajn vertikalajn, transversajn kaj longitudajn statikajn kaj dinamikajn ŝarĝojn. La ŝarĝo estas transdonita de la relo al la ŝoseo tra la trabo kaj traka platformo. Per mekanika teorio, la streĉo kaj deformado generitaj de ĉiu komponanto de la trako sub diversaj ŝarĝkondiĉoj estas analizitaj kaj studataj por determini ĝian ŝarĝoportantan kapablon kaj stabilecon.

    PRODUKTA GRANDO

    Fervoja trakohavas sian propran formon kaj kurbradiuson por gvidi la radaron. Kiam la trajno veturas, la formo de la reloj povas gvidi la direkton de la radoj kaj certigi, ke la trajno veturas ĉe la ĝusta pozicio sur la fervojo. Post kiam la trajno devias de la trako, la reloj povas revenigi la trajnon al la ĝusta trako.

    美标钢轨模版ppt_02(1)
    Usona norma ŝtalrelo
    modelo grandeco (mm) substanco materiala kvalito longo
    kaplarĝo alteco baztabulo talioprofundo (kg/m²) (m)
    A(mm) B(mm) C(mm) D(mm)
    ASCE 25 38.1 69.85 69.85 7.54 12.4 700 6-12
    ASCE 30 42.86 79.38 79.38 8.33 14.88 700 6-12
    ASCE 40 47.62 88.9 88.9 9.92 19.84 700 6-12
    ASCE 60 60.32 107.95 107.95 12.3 29.76 700 6-12
    ASCE 75 62.71 122.24 22.24 13.49 37.2 900A/110 12-25
    ASCE 83 65.09 131.76 131.76 14.29 42.17 900A/110 12-25
    90RA 65.09 142.88 130.18 14.29 44.65 900A/110 12-25
    115RE 69.06 168.28 139.7 15.88 56.9 Q00A/110 12-25
    136RE 74.61 185.74 152.4 17.46 67.41 900A/110 12-25
    QQ图片20240409204256

    Amerika norma fervojo:
    Specifoj: ASCE25, ASCE30, ASCE40, ASCE60, ASCE75, ASCE85, 90RA, 115RE, 136RE, 175LB
    Normo: ASTM A1, AREMA
    Materialo: 700/900A/1100
    Longo: 6-12m, 12-25m

    德标钢轨模版ppt_04(1)

    APLIKO

    La malvarmiga procezo de varmotraktado de la fervojo estas, ke la fervojo trapasas la malvarmigan zonon. La kalkulado kaj prilaborado de la aera malvarmiga reĝimo estas relative simplaj. Por la procezo de nebula malvarmigo, kie ekzistas zonoj por malvarmigo de ajutoj kaj zonoj por ne-estingado, la fervoja malvarmigo povas esti imagita kiel sekcio, kiu alternas inter la zono por malvarmigo de ajutoj kaj la zono por ne-estingado.

    美标钢轨模版ppt_05(1)

    PAKADO KAJ SENDADO

    Kiel integrita parto de la fervoja transportsistemo,ŝtala reloludas la rolon de fiksaj trakoj. Ŝtalaj reloj malhelpas devion kaj lozecon de la trakoj sur la fervojo kaj provizas stabilan veturan fundamenton por trajnoj. Kiel ŝarĝoportanta elemento sur fervojoj, reloj havas konsiderindan ŝarĝoportantan kapaciton kaj forton. Ili povas subteni la pezon de la tuta trajnsistemo, inkluzive de radoj, vagonoj kaj pasaĝeroj. Pro la rapideco kaj pezo de la transportsistemoj de Normaj Reloj, reloj devas havi sufiĉan forton kaj solidan subtenan strukturon por elteni ĉi tiujn premojn.

    德标钢轨模版ppt_06(1)
    德标钢轨模版ppt_07(1)

    PRODUKTA KONSTRUO

    Alia grava funkcio de fervoja ŝtalo en la fervoja transportsistemo estas certigi trafiksekurecon. Ĉar ĝi havas la funkciojn subteni, gvidi, transdoni kaj fiksi trajnojn, ĝi povas certigi la stabilecon kaj fidindecon de trajnoveturado kaj eviti sekurecajn akcidentojn kiel ekzemple trajndereliĝoj.

    德标钢轨模版ppt_08(1)

    Oftaj Demandoj

    1. Kiel mi povas ricevi oferton de vi?
    Vi povas lasi al ni mesaĝon, kaj ni respondos ĉiun mesaĝon ĝustatempe.

    2. Ĉu vi liveros la varojn ĝustatempe?
    Jes, ni promesas provizi plej bonkvalitajn produktojn kaj ĝustatempan liveron. Honesteco estas la principo de nia kompanio.

    3. Ĉu mi povas ricevi specimenojn antaŭ ol mendi?
    Jes, kompreneble. Kutime niaj specimenoj estas senpagaj, ni povas produkti laŭ viaj specimenoj aŭ teknikaj desegnaĵoj.

    4. Kiuj estas viaj pagkondiĉoj?
    Nia kutima pagkondiĉo estas 30% deponejo, kaj ripozo kontraŭ B/L. EXW, FOB, CFR, CIF.

    5. Ĉu vi akceptas la triapartan inspektadon?
    Jes absolute ni akceptas.

    6. Kiel ni fidas vian firmaon?
    Ni specialiĝas pri ŝtala komerco dum jaroj kiel ora provizanto, nia ĉefsidejo troviĝas en la provinco Tianjin, bonvenaj esplori iel ajn, per ĉiuj rimedoj.


  • Antaŭa:
  • Sekva:

  • Skribu vian mesaĝon ĉi tie kaj sendu ĝin al ni